виновыным во всём.

Самое обидно, что за ДТП будут отвечать водители, а ни эти экспериментаторы.
Было бы правильным привлекать этих экспериментаторов к остветственности в случае ДТП

понравился совет, как проехать перекресток при зеленом сигнале: "Если вы находитесь на достаточном расстоянии, плавно замедляйтесь. Не пытайтесь проскочить!"

Такси в левом ряду резко затормозило перед стоп-линией и в него врезалась Киа, рассказала «Зеленоград.ру» Мария, которая стала свидетелем происшествия.
...
https://www.zelenograd.ru/news/54672/?from=news

Наблюдение: теперь и автобусы стали ускорятся перед перекрестком, потому что им не хочется, чтобы пассажиры с "полок" послетали.

Это очевидно, как и то, что без мигающего зеленого главное - не проехать на красный, для желтого есть 6.14

На относительно длинных перекрёстках можно в конце перекрёстка уже на красный заканчивать проезд.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка.

Нет, без мигающего зеленого в этом случае выполняются условия 6.14, и желтый не запрещающий сигнал светофора, стало быть, разрешающий.

Которые могут не создать проблем водителю тормозящего авто, но для водителей следующих следом этом может оказаться слишком резко в отсутствии таких систем или осложнении дорожной обстанвки гололёдом или мокрой скользкой дорогой.

КА, признать ошибки - это поступок ЧЕЛОВЕКА, в этом нет ничего зазорного.
Эксперимент, он на то и эксперимент, что может завершиться не удачно, это нужно признать.

В департаменте транспорта добавляют, что новый режим работы тестировался в течение двух недель на 31 перекрестке. «За это время не выросла ни аварийность, ни загруженность дорог», — говорится в сообщении.

О том, что нововведение не привело к увеличению количества ДТП, ранее заявлял и гендиректор «СпецДорПроекта» Константин Антонович.

пришел на перекресток с тортом и праздновал день рождения перекрестка

провели эксперимент в Белграде , количество проездов на красный увеличилось в 9 раз

7. Выводы и рекомендации
Мигающие зеленые огни на регулируемых перекрестках мешают режиму вождения в проблемной зоне и, следовательно, снижают эффективность работы сети. Мигающий зеленый свет дает водителям немного больше времени, чтобы остановиться или проехать перекресток. Поскольку использование мигающего зеленого сигнала в конце зеленой индикации является необязательным, инженеры-транспортники должны решить (на основе таких критериев, как эффективность движения и безопасность), следует ли его предоставлять. Аналогичным образом, присутствие средств контроля дорожного движения (камер контроля скорости или RLC) на перекрестках также влияет на поведение водителей, поскольку водители, как правило, более осторожны при проезде через такие перекрестки. В литературе имеется лишь несколько исследований по изучению восприятия водителями мигающих зеленых сигналов светофора во всем мире; однако ни одно из предыдущих исследований не дало такой же оценки условий вождения в Саудовской Аравии.
Настоящая исследовательская работа была направлена ​​на изучение влияния мигающих зеленых сигналов в сочетании с SAHER и без него на поведение водителей и работу дорожного движения на пяти регулируемых перекрестках в провинции Аль-Касим, Саудовская Аравия.
...
https://www.mdpi.com/2071-1050/14/22/14879

...
Было замечено, что когда сигнал мигает зеленым, водители реагируют на это как на время интервала пропуска. Поэтому большинство водителей снижают скорость и останавливаются по мере приближения к фазе интервала пропуска, которая фактически начинается с желтого времени. Результаты моделирования также показали, что на всех перекрестках, не оборудованных сигнализацией SAHER, произошло сокращение максимальной длины очереди без улучшения уровня услуг по сравнению со сценариями с мигающим зеленым светом и сценариями SAHER.
...

Vadims Falkovs писал(а):

> Особый вопрос к г-ну Кроликову, как с "зеленым моргающим"
> входит в противоречие Венская конвенция о безопасности движения
> от 1968 года? И каким местом там запрещается или
> нерекомендуется "зеленый моргающий"?

Добрый день!

"Зеленый моргающий" никоим образом не входит в противоречия с Конвенцией.

В Израиле этот сигнал применяется на всех дорогах, где разрешенная скорость выше 50 км/ч. И понятно, почему.

Сделаем простой расчет.
Продолжительность желтого сигнала - 3 секунды (в Израиле на всех светофорах).

Автомобиль движется со скоростью, скажем, 80 км/ч - это 22.22 м/с. Это означает, что если желтый свет загорелся, когда он находится на расстоянии более 66.66 метров от перекрестка, то на перекресток он въедет уже на КРАСНЫЙ.

С другой стороны, тормозной путь (при экстренном торможении!) на сухом асфальте при 80 км/ч составляет порядка 36 метров.

Время реакции (водителя + механизма) принимается при подъезде к светофору не менее 1.6 секунды (из за наличия внутреннего "конфликта": водитель, увидев желтый свет, какое-то время "решает" - то ли тормозить, то ли ускоряться, в отличие от, скажем, выскочившего пешехода или автомобиля, когда рефлекс однозначный: "тормози!!". Поэтому время реакции несколько выше).

Итак, "путь реакции" составляет 22.22 х 1.6 = 35.55 м, а остановочный путь - более 71 м!

Иными словами, если в момент загорания желтого света автомобиль находится на расстоянии 67 - 71 м от перекрестка, то он оказывается в "ловушке": ехать с прежней скоростью - проедет на красный, ускоряться - неизвестно, хватит ли разгона, да и опасно, поскольку, если окажется, что это решение было ошибочным, то что-то предпринимать будет уже поздно; если же он примет решение не ускоряться, а тормозить - то вкатится юзом на на перекресток опять-таки на красный.

Со всеми возможными последствиями.

Это означает, что 3-х секундного желтого сигнала при скорости 80 км/ч недостаточно, и надо увеличивать его продолжительность до 4-5 секунд - даже с учетом экстренного торможения.

Если же учесть, что экстренное торможение - штука опасная и никак не рекомендуемая, и надо дать возможность водителю возможность остановиться нормильно и плавно, то время желтого сигнала придется увеличивать еще.

А это приведет к ненужным задержкам в движении и пробкам.

Вот поэтому и применяется зеленый мигающий: те, кто находятся близко к перекрестку, могут спокойно (или чуть прибавив скорость) его проехать; те же, кто далеко - успеют нормально остановиться без визга тормозов и возможного удара в зад.

Иными словами, зеленый мигающий сигнал увеличивает как пропускную способность перекрестка, так и безопасность.

А в чем проблема?...