Наконец-то! Ну и безумие! Хахаха! Можно смело прибавлять лет 10! А тогда, как говорит Константин Антоныч, либо падишах умрёт, либо осёл!

Главное, чтобы побыстрее построили на Петровско-Разумовской, ну и на Электрозаводской, остальное не так важно.

Скорее всего начнут с деревянных платформ, они долго не проживут.

а что не так с Электрозаводской?
Это одна из лучших пересадок на Д3 и там все уже построено вроде

Не, там еще не до конца все сделано, и я указал как на добивку. По факту сейчас нужна только нормальная Петровско-Разумовская.

К тому времени (к 2038) уже и Крюково капитально ремонтировать надо будет.

Плюс устранять последствия ракетных обстрелов, к тому времени наладят поставки на Украину достаточно дальнобойных ракет, способных долететь до всей территории хотя бы европейской части РФ. Российская ПВО вместе с бюджетом будут предварительно истощены дронами.

Так что стройка будет вечной.

а вот и военные эксперты подтянулись

Ошибаетесь, kutak. Прохожий - Эксперт по Абсолютно Всем Вопросам. Диванный конечно эксперт.

Прохожий, вроде человек то нормальные вещи писал, особенно в области ПДД, а стал очередным шутом с кастрюлей на голове, так держать. Сколько еще таких идиотов, как будто вирус какой-то.

#МЦД_Зеленоград_ЦЕНТРАЛЬНАЯ
#MCD_ZELENOGRAD_CENTER

Присоединяйся. Попробуем продвинуть Петицию о ЦЕНТРАЛЬНОЙ тарифной зоне вместе:
https://ok.ru/mcdzelenograd
https://vk.com/mcd_zelenograd

Отмены поездов, увеличенные интервалы и вечное "приносим извинения за доставленные неудобства" в планах до 2028 года. Зато потом все будет хорошо!

что разнылись? и в метро станции временно закрывают
и нигде в мире без ремонта не обходятся

Одно дело ремонт, другое дело - возведение циклопических сооружений, от которых железка никак не станет удобной внутри города, потому как проще по центру пешком дойти до места назначения, приехав в произвольное место в центре (начиная от вокзала), чем пересаживаться с диаметра. А вне Москвы ничего, в сущности, не меняется, но построят стекляшек.

Проще было изначально тариф Пригород делать существенно выше, тогда бы не пришлось столько денег в инфраструктуру вваливать- старая бы справилась с пассажиропотоком и экономика была бы не хуже. А так все это рискует не окупиться никогда.

набор букв, я честно пытался хоть чтото понять из этого потока.

1. Конкорсы гораздо удобнее чем узкие переходы без эскалаторов
2. тариф никак не виляет на стоимость инфраструктуры
3. старая инфраструктура не выдержила бы интервал 5 минут
4. транспорт и не должен окупаться, это основная инфраструктура , без которой город просто погибнет.

1. Эскалаторы в колхозах наверняка забьются слева, быстрее будет подняться (а тем более спуститься) по лестнице Приличные лю\ди водятся только вдали от железки, на больше всего на Новослободской мне нравится возможность прохода слева на эскалаторе всегда.

2-3. Тариф влияет на пассажиропоток. 5-минутный инотервал ни к черту не нужен сейчас, при более высоком тарифе достаточно было просто уменьшить окна (во-многом связанные со строительством всего этого).

4. Все, что делается за бюджетные деньги, должно иметь положительный социально-экономический эффект (то есть с учетом экономии времени и всего прочего). Иначе чиновники, утвердившие этот прожект, должны отправиться рыть какой-нибудь канал. Коммерческие проекты (а в МЦД участвуют РЖД, Метрополитен, ЦППК и МТ ППК) обязаны окупаться, просто потому как это коммерческий проект.

Город погибнет и при МЦД, с дальнейшим ростом трудового дисбаланса все эти подпорки ничего не дадут. Вместо того, чтобы стимулировать рост числа рабочих мест на периферии (в том числе делая дорогим дорогу до центра, чтобы бизнесу было выгоднее открыть офис, скажем, в Химках, чем платить на условные 50 тыс. больше зарплату в Москве, чтобы окупить дорогу до туда), стимулируют маятниковую трудовую миграцию низкими тарифами, порождая новые ЖК "у МЦД" и так далее.

1. по лестнице, по эскалатору, на лифте - 3 варианта
что же в этом плохого?

2. не надо делать ложных обобщений , мне 5 минутный интервал очень нужен: не надо смотреть расписание, пришел - подождал 1-4 минуты - поехал.

4. метрополитен и электрички это не коммерческий, а социальный проект.

5. без ОТ город погибнет очень быстро, может даже за дни
а трудовой баланс? ну мы с ним живем уже почти 30 лет

10 минут ожидания электрички (при 20-минутном такте) -- не повод гонять количество составов, способное в день отвезти 424 000 пассажиров (170*3600) -- по два раза все ходячее население Зеленограда в Раменское и обратно.

МЦД-3 до Химок просто обречен на 80 % возить воздух.

1. Суммарная ширина лестницы и эскалатора меньше, чем одной лестницы. Единственный плюс эскалаторов - принудительная "полоса" для движения против шерсти.

5. Это не значит, что в ПТОП нужно вбухивать столько, сколько смогут освоить. Достаточно было ввести (более дорогую) опцию тарифа "Большая Москва+метро" с бесплатными пересадками на метрополитен и МЦК, это единовременное решение для всех направлений, приведение всей тарифной системы к человеческому виду, а не островками, как сейчас для избранных направлений (по мере открытия 100-500-го диаметра). Потом уже рутинно повышать связность,ю реконструировать станции и так далее.

Да, конечно, меньше будет поводов для Всевышнего дать команду на запуск чего-то там.

2028=2038.

А тебе то чего? Осваивать не дают?)))

Тебя, фрика - клоуна, забыли спросить.

«Наше дело правое, враг будет разбит, победа будет за нами!»

А того, что 13 % от зарплаты + 20 % со всех покупок, плюс акцизы, плюс налоги, заложенные в цену товаров, забирают, на ветер выбрасывают.